1951年，随着电影《女司机》在全国上映，过去束缚女性的封建枷锁进一步被打破，全国掀起了女性参与工作的热潮。
作为电影主角的原型，“田桂英”这一个名字逐渐家喻户晓，一度成为当时广大女性心目中的偶像。
田桂英自幼家中贫穷，广袤的关外黑土并没有留给田家立锹之地，父母以捕鱼为生，靠着微薄的捕鱼收成拉扯整个家庭。
冷空气一到秋末时节便如约而至，届时天气骤变海面结冰，这对于看天吃饭的渔民来说无疑是道尽途殚。
早在十四年抗战开始前，大连人民已经在日本人的高压统治下煎熬了二十五年有余。
所以，对于几近文盲的田家父母来说，要想在大连找一份糊口的工作更是难如登天。
每到冬季，父母只能到地主家去打点零工来换些菜米，饶是如此，一家人还是时常要面临吃不上饭饥肠辘辘的窘境。
而在爷爷葬礼结束后，母亲还得匆匆忙忙赶回，一进家门就把从邻居那儿借的裤子脱下，生怕裤子出什么意外。
年幼的田桂英目睹了父母在面对困苦时的无奈，感受着贫困带给她精神与肉体上的压迫。
“世界上只有一种真正的英雄主义，那就是在认清生活的真相后依然热爱生活。”
一团熊熊烈火在田桂英年幼的身体里燃烧，她默默立志，要凭借自己的力量改变现状。
1945年，由于家中负担实在过重，年仅15岁的田桂英不得不辍学，寻了一家印刷厂当学徒，将每月所得交给母亲补贴家用。
这里插一句题外线年日本宣布无条件投降后，大众从数十年的日据时代中挣脱出来。
虽然有意将势力延展到大连，可在面对苏联这一庞然大物，也不得不投鼠忌器。
所以，在苏联的庇护下，我党势力在大连得以加快速度进行发展，而田桂英则幸运地成为了最早接触到的那一批大连人。
机务段工人的待遇比较优渥，不仅能在车间吃晚饭，田桂英每个月还能领到二十五公斤高粱和十几块薪酬。
彼时的田桂英对生活已经别无所求，只想着将来能嫁个好人家，相夫教子，平淡的过完一生。
为了提高职工文化素养，传播先进思想，大连机务段创办了夜校为职工们提供自我提升的途径。
过去的学堂生活令田桂英无比怀念，虽然当时是自愿退学，但没有完成学业依旧成为田桂英深埋在心底的遗憾。
而今一个重拾课本的机会摆在面前，田桂英自然欣喜若狂，巴不得第一个报名参加。
自此之后，无论当天工作多么沉重，身体又是如何疲惫，田桂英也从不缺席晚上的课程，孜孜不倦地吸取着知识。
相夫教子、安于现状真的是自己想要的吗？自己真的甘心在碌碌无为中度过一生吗？真的要永远在封建教条的束缚下过着按部就班的人生吗？
同时，她意识到，倘若自己想要让人生活得更有价值，仅仅靠着发饭票可远远不够。
于是，她鼓起勇气找到了机务段段长李索夫，恳求他给自己安排一份能学习到技术的工作。
段长李索夫是个苏联人，思想比较开放，并不认为田桂英比一般男差到哪里去。
而田桂英坚定的意志更是打动了李索夫，李索夫遂将她调往轻油车库，让她学习开轻油车。
在车库里，田桂英充分的发挥了吃苦耐劳的精神，各种脏活累活都往自己身上揽，令一开始对她持有怀疑态度的男同事们刮目相看。
在学习技术方面，田桂英展现了过人的天赋，三下五除二就将驾驶技术练得炉火纯青。
1948年5月13日，田桂英加入了中国，并由于在机务段表现优异被评选为一等劳动模范。
一次参加机务段职工俱乐部活动时，田桂英发现活动室的墙上挂着一张苏联火车司机的照片。
这时，一道豪迈开朗的笑声打乱了田桂英的思绪，段长李索夫迈开大步来到田桂英身边，得意地说道：
由于全国解放在即，百废待兴的局面下，各地的人才缺口都很大，大连机务段同样如此，这也是李索夫面临的难题之一。
而田桂英的出现赋予了李索夫想象力，苏联可以有女火车司机，中国为啥不可以有？
冰冻三尺非一日之寒，虽然封建帝制已经随着清王朝的覆灭被扫入了历史的垃圾篓。
当田桂英把自己决定报上自己的姓名去参加司机上岗培训的消息告诉父母时，换来的却是父母的反对与指责。
“姑娘家的学什么开火车呀？火车司机又累又脏，再说如果真当了火车司机，以后还嫁不嫁人了！”
可不知怎的，田桂英决定报上自己的姓名去参加培训的消息如同插了翅膀一般，一传十十传百。
那段时间里，田桂英走在路上总觉得周围人对她指指点点，仿佛自己做了什么大逆不道的事情一样。
田桂英毕竟还是个不满二十岁的小姑娘，她有些动摇了，迟迟没有在报名表上签下自己的名字。
在报名截至的前一天，心事重重的田桂英找到火车司炉孙师傅，提出和孙师傅掰手腕。
让田桂英意想不到的是，每天干着体力活、人高马大的孙师傅居然在掰手腕时输给了她。
这使得田桂英信心倍增：孙师傅作为司炉力气都没我大，那我同样能当好火车司机。
田桂英的行为也鼓舞了几位同样摇摆不定的女，使她们下定决心加入到培训计划中。
据田桂英后来回忆，当时报名的共有二十多名女性，但最后经过筛选，包括田桂英在内仅仅只有9人加入到后续的培训中。
尽管做好了心理上的准备，但仅仅是培训的第一关，便突破了田桂英等人的心理防线。
而连续不断给火车添煤，成为了火车司机的基本功，也是田桂英实现梦想的第一道难关。
按照要求，司机要用10来斤的大平板锹，每3秒一锹炭，15分钟要投280锹。
所以，仅仅是练习的第一天，姑娘们便被填煤工作折磨得筋疲力尽，不仅累得直不起腰，连手都被磨破了，回到宿舍后个个叫苦连天。
此时的田桂英同样身心俱疲，但她更不希望颓丧的氛围在团体中蔓延，她朗声鼓励道：
田桂英昂扬的斗志感染了其他姑娘们，在相互鼓励扶持下，她们重拾斗志，继续投入日复一日的练习中，这一练，三个月过去了。
有志者事竟成，经过三个月的练习，姑娘们成功跨过了填煤这道门槛，而要成为火车司机，仅仅依靠体力可是不行的。
为了驾驶火车，姑娘们还得去了解火车的结构，清楚每一个零件的作用，还要学会修理技术。
毕竟除了田桂英曾上过几年学外，其他姑娘文化水平都不高，还有几个是文盲，所以这些课程对她们来说可不太友好。
尽管前路漫漫，但姑娘们并没有轻言放弃，每天都加班加点地学习知识，缠着老师解答问题。
而田桂英更是在每天姐妹们睡下后继续看书，为了不打扰到他人休息，她还把自己闷在被窝里，打着手电阅读，颇有凿壁偷光的感觉。
历经八个月零二十天，结束全部课程后，田桂英等人怀着忐忑的心情参加了考核。
正所谓“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，田桂英默默地付出终究得到了回报。
在考试中，她拔得头筹，以第一名的成绩被任命为“司机长”，她也是新中国成立以来第一位女司机长。
穿上崭新的工作服，田桂英看着镜子中英姿飒爽的自己，忽然想到那一年在机务段俱乐部看到的那张照片，那位曾让自己心驰神往的苏联女司机。
随后，田桂英与姐妹们组成的“三八女子包车组”，在大连站前的广场举行了隆重的出车仪式。
人潮汹涌中，她接过写着“妇女的火车头”字样的锦旗，在群众的注视下进入了火车驾驶室。
在未来四个月的时间里，凭借出色的驾驶技术和敬业精神，田桂英带着她的火车组安全行驶3万多公里，节约51.76吨煤。
这一次，她从大连出发，沿途运送着两百多名劳动模范去哈尔滨参加东北铁路劳模大会。
作为第一位女司机长和一等劳动模范，田桂英受邀到北京参加全国工农兵劳动模范代表大会。
到了北京后，田桂英还得到一个令人激动的消息，毛主席将会亲自接见他们这批模范代表。
9月25日，田桂英与其他代表来到怀仁堂，一路上，她一直在脑海中打着腹稿，心想着要在主席面前好好表现一番。
可当主席走到她面前时，田桂英却紧张得说不出话来，大脑一片空白，只来得及把准备好的旗帜献给主席。
但这次北京之行还是令她收获满满，她想到自己如今肩负的使命与责任，不单单是驾驶好火车，更要把人无私奉献的精神传递给更多的人。
第二年，随着电影《女司机》的上映，田桂英相继被各家媒体所报道，走进千家万户。
这令田桂英惊喜不已，没想到主席日理万机，每天要见那么多人，还能记得自己这个只有一面之缘的小姑娘。
于是，在结束谈话后的握手环节，田桂英故意加大了手劲，主席清楚田桂英的用意，幽默调侃道：“脾气还不小呢！”
1952年年底，“三八女子包车组”解散，田桂英也结束了她二十多万公里的火车生涯。
她恋恋不舍地离开了驰骋了近3个年头的铁道线，被安排进入学校补充文化知识。
之后，从铁道学院毕业后，田桂英又辗转在沈阳各个铁路部门工作，继续为中国铁路事业发光发热。
于是，作为一代传奇人物的她应邀前往各个工厂、学校进行演讲，力图将一代人披荆斩棘的精神传递给后来人。
“我从一名普通的渔家女成长为一名火车司机长，再成长为一名工程师，全靠党的培养，我从内心感激党，党的恩情我永远也报答不了。”
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